E-Bike

ずいぶんと時間がたってしまいましたが、 JVIA（日本車両検査協会）で、アシスト比率検査を行いました。今回は、JVIAの検査機器をお借りしての自主検査になります。 検査員の方に説明をいただき、自身で検査機器を操作して、アシスト比のチェックを行いました。検査ポイントは 5km/h , 10km/h , 15km/h, 20km/h, 24km/h です。 速度を安定させるのに、操作に慣れない素人は手こずりながら、一連の検査が完了するのに 30分程度を要しました。 丸１日、センサーの調整等をしながら、アシスト比が適正値になるように検査を進め、規定値内に収まるようになりました。 最終的な検査結果は以下のようになりました。 速度 ２°負荷 ４°負荷 規定値 5km/h 1.22 1.46 2.00 10lm/h 1.47 1.74 2.00 15km/h 1.12 1.28 1.29 20km/h 0.51 0.57 0.57 24km/h 0 0 0 115km/h , 20km/h では、上限ギリギリの値でした。 この値は、 BAC App. Torque Sensor Gain 17Nm/Volts での値です。マージンを取る場合、 この値を 15Nm/Volts 程度に設定をすることで、規定値への安全マージンを取ることができます。（この値での設定を推奨します） 実際には、低定速負荷での検査値となるので、坂での走行時には、高負荷となり、アシスト比 ２.０を超えてしまうような動作は発生しないようになります。検査員の方による、正式な試験結果ではありませんが、 JIS D9115 規格に準拠している製品であること説明することができるようになりました。製品の性質上、型式認定は取れないため、この程度が限界かもしれません。 JVIA様に許可をいただき、検査時の様子を流せる範囲で、youtube で公開いたします。

X1 Stealth が 届きました。1セットは、テスト用としてセットアップを進めていきます。テストバイクとして、Cannondale SuperV 4000 DH を使います。バッテリー搭載場所が無いので、最初はバックパッキングして、走ろうと思います。バランス良い搭載方法は、今後考えていきます。バッテリーサイズを小さく、軽くしたいので、メインは 36V 7Ah を使っていきます。里山ライドで、実走でどの程度の走行距離を稼げるか、テストを進めていきます。 インストール時、走行時の動画等、別途アップをしていく予定です。 気になる方、お問い合わせください。お問い合わせは　こちらから　どうぞ。

e-BIKE Conversion も、OLDSCHOOL MTB でやっていきます。 最新の e-BIKE は、高価であり、結局は似たような形になりつつあるのが現状です。 現在の Bike のほうが、モチロン、性能は絶対的に↑↑。　 でも、性能だけじゃない黎明期の オモロイフルサス MTB を e-BIKE にしても、結構オモロイ。 海外の Conversion KIT を テストしてます。　気になる方、ご相談ください。 お問い合わせは CONTACT から.. 「製作例をご覧ください」